Benzinski motori i dizelski motori

Benzinski motori i dizelski motori

Jedna od konfuzija koja prevladava među kupcima automobila je razlika između benzinskog (benzinskog) i dizelskog motora. Možda je uobičajeno znanje ili percepcija da su dizelski motori bučniji i vibracija je nepodnošljiva, dok benzinski motori rade glatko. Pa, ovo nije daleko od istine. No, s modernom tehnologijom motora, dizelski motori su konkurentniji nego prije, tako da imamo vozila koja rade učinkovito, a imamo i sve veću popularnost i potražnju.

Benzinski i dizelski motori su najpopularniji motori s unutarnjim izgaranjem koji se uglavnom koriste u modernim vozilima, a dizel se također snažno koristi u građevinarstvu za upravljanje teškim teretima. Razmotrit ćemo razlike između ovih motora. Počnimo s tim kako rade.

Kako rade benzinski i dizelski motori?

Ovi motori naizgled rade isto s razlikom vidljivom na način na koji upali gorivo. Upotrebljavaju isti 4 hod - niz koraka koji uključuju unos, kompresiju, gorivo / snagu i ispušni sustav. Glavni je cilj pretvoriti kemijsku energiju u odgovarajuća goriva u mehaničku energiju da se kotač automobila aktivira.

Petrol motor

U malo povijesti, benzinski motor je izumio 1876 Nikolaus August Otto, To objašnjava zašto se benzinski motor kaže da radi na Otto ciklusu koji je četverotaktni ciklus izgaranja. Drugi su se motori pojavili nakon ovog izuma s ciljem poboljšanja njegove učinkovitosti. Daljnja procjena benzinskog motora otkrila je da se koristi oko 10% goriva, dok je ostalo upravo izgubljeno u proizvodnji nepotrebne topline. No, od tada su moderne tehnologije odigrale ključnu ulogu u revolucioniranju načina na koji benzin radi.

Benzinski motori koriste električnu iskru kako bi zapalili smjesu goriva i zraka u komori za izgaranje. Postoji klip linearnog pokreta; koji ide dolje i gore kada se zatraži. Kad se spusti, ispušta zrak i gorivo se istodobno doda da se stvori glatka mješavina u rasplinjaču prije no što se vrati u cilindar. Benzin je vrlo isparljiv i isparava od dizela. Zato je lako miješati s zrakom.

Klip će zatim otići do komprimiranja mješavine zraka i benzinskih goriva u cilindru. Ta kompresija će smjesu topiti, ali ne dovoljno toplo za samozapaljenje, kao što je slučaj kod dizela. Ako se to dogodi, smjesa može reagirati spontano i uzrokuje kucanje motora, što će oštetiti komponente motora.

Za zapaljenje mješavine tijekom kretanja klipa koristi se svjećica. Smjesa će gorjeti vrlo brzo dok pretvara tekuću smjesu u plin. Snaga udarca rezultira time što povećanje volumena dopušta klip snažno prema dolje. Kako se diže, otvoreni ventili će omogućiti ispuh. Proces se tako nastavlja za benzinske motore, uključujući one s cilindričnom tehnologijom ubrizgavanja benzina. Ciklus izgaranja 4-taktnog benzinskog motora naveden je u nastavku:

• Usisni udar - gorivo se miješa s zrakom u rasplinjaču

• Kompresijski udar - mješavina goriva i zraka se komprimira kada se klip penje u cilindar

• Udesno paljenje - svjećica se koristi za zapaljenje mješavine goriva i zraka

• Ispušni udar - klip će gurnuti ispušni plin kroz ispušni ventil

Diesel motor

Dvije godine nakon izuma benzinskog motora, Rudolf Diesel, dok je pohađao inženjersku školu u Njemačkoj 1878., saznao je o niskoj učinkovitosti benzinskog motora, a potom je nadahnut da izmisli snažnog konkurenta - dizelskog motora, kako bi osigurao veću učinkovitost s obzirom na snagu izgaranja. Dizelski motor bio je patentiran 1892. godine.

Za razliku od benzinskog motora, dizelski motor se ne oslanja na svjećicu kako bi zapalo gorivo. Ono što se radi je oslanjanje na kompresiju visokog tlaka kako bi se eksplozija. Još uvijek postoji gibanje pištolja u motoru, gdje se usisava u zraku da se komprimira. Kada se popne, klip, komprimira zrak pomoću većeg omjera kompresije u rasponu od 14: 1 do 25: 1 u usporedbi s omjerom kompresije od 8: 1 do 12: 1 benzinskog motora.

Ako motor ima turbopunjač, ​​on će usisati više zraka u cilindar i vršiti veći pritisak. Toplina u cilindru može doći do vrlo visokih temperatura. Mlaznica za ubrizgavanje goriva će ubrizgavati dizel gorivo upravo na vrijeme i početi gorjeti zbog visoke temperature zraka i tlaka u cilindru. Ovo sagorijevanje će tada proizvesti ogromnu količinu plina koja će zadržati kotače koji se kotrljaju. Dizelski motor također koristi četverotaktni ciklus izgaranja kako je dolje navedeno:

• Usisni udar - usisni ventil dopušta zrak kad se klip pada

• Kompresijski udar - jer klip nastavlja s kretanjem gore-dolje, to će dovesti do kompresijskog hoda kad se popne

• Udar u izgaranju - gorivo će se ubrizgavati kako bi se zapalilo visoko umjereno i tlačno, tako da ponovno pritisne klip

• Ispušni udar - dok se klip ponovno podigne, ispušta ispušni ventil kroz ispušni ventil

Ključne razlike između ova dva motora

Da bismo bolje razumjeli te razlike jasno, moramo uzeti u obzir određene aspekte kao što su izgaranje, učinkovitost goriva, eko-prijateljstvo, snage motora / brzine i troškovi. Benzinsko gorivo, a ne motor, neizbježno je skupo, ali ljubitelji ljubitelja automobila i dalje kupuju benzinske motore. Zašto je to? To ima veze s prednostima benzinskog motora iznad dizela. Isto tako, dizel se percipira kao spor i bučan, no neki ljudi, posebno građevinarstvo i poljoprivredna industrija, i dalje se oslanjaju na to. To također uzima u obzir prednosti koje nadilaze nedostatke.

sagorijevanje

Prva razlika se vidi u načinu na koji se izgaranje provodi između ova dva motora. Kao što je već istaknuto, svjećica je zapaljen u benzinskom motoru, dok visok komprimirani zrak zapali gorivo u dizel motoru. Diesel ima tendenciju da ima veći omjer kompresije i daje mu veći zakretni moment i sposobnost da se prevozi teška opterećenja.

Zbog većeg omjera kompresije dizelski motor treba više robusnih komponenti motora. Dakle, ima teške komponente. To objašnjava zašto se ne koristi u zrakoplovima i trkaćim automobilima jer može ugroziti njihovu namjeravanu brzinu. Dizelski motor se, međutim, jako koristi u autobusima, vlakovima, brodovima i kamionima za potrebu velike snage u tim vozilima.

S druge strane, benzinski motor ima mali omjer kompresije. To se može pripisati hlapljivosti benzinskog goriva kada se pomiješa s zrakom jer može uzrokovati kucanje motora, što na kraju može oštetiti motor. Niski omjer kompresije ne zahtijeva teške dijelove motora. Kao rezultat toga, benzinski motor je često u laganim automobilima zbog visoke konjske snage i brzine.

Efikasnost goriva

S obzirom na potrošnju goriva, automobili koji rade na dizel motoru više su goriva. Benzin više isparava i brzo oslobađa energiju. Iz tog razloga ćete imati mnogo izleta na benzinsku crpku, a na vrhu benzina je skupo.

Općenito, dizelski motori imaju veću kilometražu od benzinskih motora, posebno za velike udaljenosti. Štoviše, njegovo gorivo je jeftinije, pa će uštedjeti više, iako su dizelski automobili relativno skupi od benzinskih automobila.

Održavanje

Benzinski motori se ne održavaju često, ali ne traju. Petrol smanjuje podmazivanje, tako da komponente motora troše brže. Trajanje dizelskog motora gotovo je dvostruko veći od benzinskog motora. Dizelski motori također nemaju čestu potrebu za održavanjem, ali često morate zamijeniti ulja i filtre; inače motor može biti oštećen. Održavanje dizelskog motora skuplje je od benzinskog motora.

Izvedba i brzina

Dizelski motor bolje funkcionira tamo gdje je potrebna snaga zbog većeg zakretnog momenta. Dakle, za utovar teških strojeva na vaše vozilo trebate dizelski motor. Ali nedostaje kad se ubrza. Benzinski motori nadmašuju dizelske motore brzinom zbog povećane konjske snage. Oni su lagani, tako da će benzinski automobili trčati brže. No, benzinski motori nisu idealni za utovar strojeva za podizanje na vašem vozilu.

Dizelski motori mogu imati početni problem kada je motor previše hladno da bi zapalio gorivo. U takvim slučajevima, žarulja za sjaj se koristi kao električno grijanom žicom za zagrijavanje komore za izgaranje, tako da se samozapaljenje može pokrenuti pri višim temperaturama. Ali suvremena tehnologija donijela je kontrole računala u kojima ECM upravlja motorom i komunicira s senzorima koji imaju za cilj riješiti problem temperature okoliša kako bi se poboljšao samozapaljenje motora. No mali se motori još uvijek oslanjaju uglavnom na utikač za sjaj.

Eko-prijateljstvo

Za razliku od benzinskih motora, dizelski motori emitiraju manje ugljičnog monoksida / dioksida u okoliš, iako je gorenje dizela vidljivo više od one benzina. Ali konus dizel je emisija velikih količina dušičnih spojeva koji mogu utjecati na vaše zdravlje.

Cijene su važne

Dizelsko gorivo (C₁₄H₃₀), isparava polako jer je neizbrisivu. Također je rafinirana lako nego benzin (C₉H₂₀). To objašnjava zašto dizel je mnogo jeftiniji od benzina. Međutim, isto se ne može reći s dizel motorom i benzinskim motorom. Dizel je skuplji za kupnju i održavanje u usporedbi s benzinskim motorom. Čak i kad kupujete dizelski automobil, razbiti ćete svoju banku. Bez obzira na to, razlika se može povratiti od benzinske postaje jer dizel gorivo ne postaje brži i jeftiniji.

Mogu li staviti dizelsko gorivo u benzinski motor i obratno?

To može biti uobičajeno pitanje koje su postavili mnogi ljudi koji se bave razlikom između tih motora. Dizel je manje hlapljiv, tako da neće reagirati s zrakom onoliko koliko i benzin. Svjećica koja se primjenjuje na siromašnu smjesu neće ni uspjeti stvoriti izgaranje.

Što se tiče benzina u dizel motoru, može doći do detonacija zbog velike volatilnosti pod visokim omjerom kompresije dizelskog motora. Motor može biti teško oštećen. Nadalje, benzin nema svojstva lubrikanta, tako da se komponente motora mogu istrošiti, što dovodi do skupog održavanja.

Tablična usporedba između dizel motora i benzinskog motora

Diesel motor	Petrol motor
Radovi na Diesel ciklusu	Radovi na Otto ciklusu
Zrak je komprimiran i mlaznica za gorivo korištena je za raspršivanje goriva za samozapaljivanje	Mješavina goriva i zraka u rasplinjaču i zapaljena svjećicom
Visoki omjer kompresije i visok okretni moment	Niski omjer kompresije i niski zakretni moment
Više goriva učinkovita	Manje potrošnje goriva
Nestabilno i isparava sporije te ima visoku točku paljenja	Hlapljiva, isparava brže i ima nisku točku paljenja
Teška, tako korištena u teškim strojevima i teškim vozilima kao što su autobusi, brodovi i kamioni	Lagane, tako se koriste u laganim automobilima kao što su sportski automobili, motocikli i avioni
Skupo je za održavanje, ali je izdržljivo	Manje skupo za održavanje, ali ne traje
Može prevoziti teška opterećenja zbog velike gustoće snage	Nije prikladan za prijevoz teških tereta zbog manje gustoće snage
Diesel gorivo jeftiniji	Gorivo benzina skupo
Dieselovi automobili su skupi	Benzinski automobili su pristupačni

Presuda

Izbor bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem između benzina i dizela je čisto osobna preferencija. To ovisi o korištenju automobila. Ako se želite upuštati u sportske utrke, idite na benzinske motore. Vrlo je lagana i velika brzina. Automobil je jeftin u usporedbi s dizelskim automobilom. Ali dizelski automobil je snažniji pogotovo u teškim teretima. Dizelsko gorivo i dizelski motor su neophodni u gospodarstvu jer bi građevinska i poljoprivredna industrija mogla trpjeti neizmjerno u njihovoj odsutnosti.

Zamotati!

Dizelskom motoru i benzinskim motorima često se nazivaju CI-Combustion Ignition i SI-Spark motori. To su popularni motori s unutarnjim izgaranjem. Vidjeli smo kako su različiti, osobito u paljenju goriva, kao iu drugim aspektima kao što su potrošnja goriva, efekti okoliša, brzina i snaga te troškovi održavanja.

Bez obzira na razliku, oni koriste isti ciklus sagorijevanja od 4 stupnja s jednim označenim Otto ciklusom i dizelskim motorom, dizelovim ciklusom. Razlika je, kao što je naprijed navedeno, gorivo za paljenje, jer benzinski motor koristi svjećicu, dok dizelski motor isključivo koristi veliku kompresiju do self-igniting.