Prigušivač i ispuh
Prigušivač je američki izraz koji se koristi za nazivanje gadgeta koji ispušta buku ispušnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem. Naziva se "prigušivačem" na britanskom engleskom jeziku. Prigušivači ili prigušivači ugrađuju se unutar ispušnog sustava i ne služe primarnoj funkciji ispuha. Izrađene su od materijala koji apsorbiraju zvuk i odražavaju zvučne valove kako bi se otkazali. Ispušni sustav povećava performanse motora manipuliranjem valovima pritiska. Uklanja ispušne plinove koji izlaze iz cilindra i teče niz cijev. Također kontrolira kretanje pritisnog vala uzrokovanog pritisnutim šiljcima.
Šal
Prigušivač je akustični uređaj za zvučnu izolaciju za smanjenje zvuka motora kroz akustično ugaanje. Sastoji se od komore komora ili cijevi s nekim rupama u njima. Rezonator je povezan s prvom komorom s rupom i sadrži određenu količinu zraka koji ima određenu duljinu koja može proizvesti val koji uklanja određenu frekvenciju zvuka. Kad ispušni ventil otvori stvarajući impulse, doći će naglo ispuhivanje visokotlačnog plina koji ulazi u ispušni sustav. Visoke tlačne molekule plina će početi sudarati protiv niskotlačnih molekula u cijevi, prisiljavajući ih da se stave jedna na drugu. Dok se to dogodi, oni se nakupljaju na molekulama malo dalje niz cijev. Kao rezultat toga, iza njih nastaje polje niskog tlaka, a zvuk se spušta niz cijev koja postiže veću brzinu od stvarnih plinova. Ispušni plinovi i zvučni valovi, nakon ulaska u središnju cijev, odbijaju se i propuštaju kroz otvor u glavno tijelo prigušivača. Kad su stigli do nje, ponovno idu kroz drugi set rupa u sljedećoj komori da se okrene i napusti prigušivač iz zadnje cijevi.
Prigušivač može usporiti protok ispušnih plinova, što će motoru otežati istjerivanje plina. Ovaj nedostatak prigušivača koji djeluje na performanse motora može se prevladati pomoću zvučnika koji omamljuju zvuk koji se apsorbira. Takvi prigušivači su dizajnirani na način da ne ograničavaju protok ispušnog plina. "Prigušivač vage", prigušnica s spiralnim prigušivačem i "Aero turbina" prigušnica su druge vrste prigušivača koji su dizajnirani za optimalne performanse. Međutim, neki korisnici vozila zamjenjuju postojeći prigušivač s odvojenim prigušivačima tijekom ugađanja motora radi povećanja izlazne snage i smanjenja potrošnje goriva, što je protuzakonito prema postojećem Zakonu o automobilima.
Ispušni sustav
Ispušni sustav je skup cjevovoda kojim se ispušni plinovi drže daleko od kontroliranog izgaranja unutar motora. Spaljeni plin unutar motora poznat je kao "ispušni plin". Ispušni sustav ima dvije radne komponente. Prva komponenta odnosi se na protjerivanje ispušnih plinova iz cilindra. To se događa kada puls vrućeg plina izlazi iz cilindra i odlazi na glavnu primarnu cijev. Druga komponenta je kretanje varijacija stanja pritiskanja vala u otvoru kada se ispušni ventil otvori. Upravljanjem tih pritisnih valova koji se javljaju u drugoj komponenti, cilindar u prvoj komponenti može se očistiti kako bi se omogućio dotok svježeg naboja.
Kad se ispušni ventil otvori u četverotaktnom klipnom motoru, tlak u cilindru će biti iznad atmosferskog tlaka, a tlak na ventilu u ispušnom otvoru je blizu jedne bar (atmosferski). Varijacija tlaka kroz otvor ventila koji mijenja brzinu omogućuje ispust plina kroz otvor i uzrokuje da se tlak iza ventila u luku brzo povećava. Budući da je brzina protoka ispušnog plina u bilo kojoj točki proporcionalna gradijentu tlaka i području poprečnog presjeka u toj točki, mala varijacija u zaglavlju može povećati brzinu pri određenom RPM-u. Ako je promjer zaglavlja vrlo mali, to će rezultirati gubitkom plina, povećavajući gradijent tlaka. Ta situacija može dovesti do odstupanja ugađanja ugađanja. Stoga je odabir promjera cijevi vrlo relevantan za projektiranje ispušnog sustava. Ispušna cijev treba biti dizajnirana na takav način da će nositi otrovne i druge plinove, naime ugljikovodike, ugljični dioksid i dušikove okside, daleko od korisnika vozila.
